Juni 25, 2022

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Die Biden-Administration zählt auf Tesla, wenn es um die Reform seiner Politik für erneuerbare Kraftstoffe geht

Die Biden-Administration zählt auf Tesla, wenn es um die Reform seiner Politik für erneuerbare Kraftstoffe geht

(Reuters) – US-Präsident Joe Biden erwähnt den Elektroautohersteller Tesla nur selten (TSLA.O) in der Öffentlichkeit. Aber privat hat sich seine Regierung auf das Unternehmen verlassen, um bei der Ausarbeitung einer neuen Richtlinie zu helfen, die es Elektrofahrzeugen ermöglicht, die lukrativen Subventionen für erneuerbare Kraftstoffe des Landes zu nutzen, so die von Reuters eingesehenen E-Mails.

Die Biden-Administration rief Tesla an seinem ersten Tag im Amt an und leitete laut den E-Mails in den folgenden Monaten eine Reihe von Treffen zu diesem Thema zwischen Bundesbeamten und Unternehmen ein, die mit der Elektroautoindustrie in Verbindung stehen.

Die frühe und breite Kommunikation der Regierung spiegelt wider, dass die Erweiterung des US Renewable Fuel Standards (RFS) zu einem Instrument zur Elektrifizierung der nationalen Autoflotte eine von Bidens Prioritäten im Kampf gegen den Klimawandel ist.

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RFS, das auf das Jahr 2005 zurückgeht, ist ein Bundesprogramm, das vorschreibt, dass in den Vereinigten Staaten verkaufte Transportkraftstoffe eine Mindestmenge an erneuerbaren Kraftstoffen enthalten müssen. Bisher war es vor allem eine Subvention für Ethanol aus Mais.

Die Kontaktaufnahme des Weißen Hauses zu Tesla zeigt auch, dass es zwar einen öffentlichen Groll zwischen Biden und Tesla-Gründer Elon Musk gab, Bidens Team jedoch schon früh versuchte, den Autohersteller in einen großen politischen Vorstoß einzubeziehen. Biden hat sich zum Ziel gesetzt, die Hälfte der im Jahr 2030 verkauften Neuwagen emissionsfrei zu machen.

Die US-Umweltschutzbehörde, die den RFS betreibt, wird voraussichtlich noch in diesem Jahr vorgeschlagene politische Änderungen vorlegen und neue Gewinner und Verlierer in einem Multimilliarden-Dollar-Markt für Kredite, bekannt als RINs, identifizieren, der Maisbauern und Biokraftstoffproduzenten für mehr unterstützt hat als ein Jahrzehnt. .

Erste Beweise deuten darauf hin, dass das Management zu einer Regel tendiert, die Autoherstellern wie Tesla zugute kommt und ihnen den größten Zugang zu sogenannten e-RINS oder elektrischen RINs verschafft. Aber die Reform könnte die Unterstützung auch auf verwandte Branchen ausdehnen, wie Autotransportunternehmen und Deponien, die erneuerbare Biogaskraftwerke beliefern, so die Branchenakteure.

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„Wir haben durch Karma gehört, dass Autofirmen diese Regel wirklich mögen werden“, sagte Maureen Walsh, Direktorin für Bundespolitik beim US Biogas Council, auf einer Konferenz im Mai. Aber, fügte sie hinzu, „wir wurden alle diesen Haufen los.“

Die Idee, Elektrofahrzeuge in den RFS aufzunehmen, wird seit Jahren untersucht, gewann jedoch an Zugkraft, als sich Bidens Übergangsteam auf Elektrofahrzeuge als arbeitsplatzfreundliche Lösung für die Klimakrise konzentrierte. Der Verkehr ist für mehr als ein Viertel der Treibhausgasemissionen in den Vereinigten Staaten verantwortlich.

Das Weiße Haus reagierte nicht auf Anfragen nach Kommentaren.

Die EPA sagte, sie konsultiere „alle interessierten Interessengruppen“ bei der Überprüfung der RFS-Richtlinie.

Der aktuelle RFS verlangt von Ölraffinerien, Ethanol und andere Biokraftstoffe in den Kraftstoffpool einzumischen oder RINs von denen zu kaufen, die dies tun. Diese Politik führte zu einem wirtschaftlichen Aufschwung in den Farm Belt-Staaten. Aber es hat auch Umweltgruppen verärgert, die sagen, dass eine übermäßige Maisproduktion Land und Wasser schädigt und gleichzeitig das Alter des Verbrennungsmotors verlängert.

Friends of the Earth, eine Umweltgruppe, hat ihre Ablehnung des e-RIN-Programms zum Ausdruck gebracht. Die Gruppe betrachtet den RFS als eine Politik, die es versäumt hat, die Produktion der neuen Generation kohlenstoffarmer Kraftstoffe zu steigern und gleichzeitig die Umwelt zu schädigen. Sie sehen auch, dass die Ausweitung des Programms einen rutschigen Weg hin zu einer verstärkten Nutzung von Altholz und Holzrohstoffen darstellt, die Strom erzeugen können.

„Der RFS sollte reformiert werden, um Werbegeschenke für Ethanol aus schmutzigem Mais anzugehen. Er sollte nicht auf neue Geschenke für die Massentierhaltung und holzige Biomasse ausgedehnt werden“, sagte Lucas Ross, ein Sprecher von Friends of the Earth.

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Am Morgen von Bidens Amtseinführung im Januar 2021 schickte der EPA-Mitarbeiter Dallas Burkholder eine E-Mail an den Tesla-Lobbyisten Rohan Patel zu einem Treffen zur Integration von Elektrofahrzeugen in den RFS, wie aus von Reuters geprüften Dokumenten hervorgeht. Aufzeichnungen zeigen, dass sie eine Woche später ein Treffen anberaumten.

Seitdem hat die Umweltschutzbehörde von Biden weitere Treffen zu diesem Thema mit Tesla abgehalten, Gruppen, die Biogasproduzenten wie West Management vertreten. (WM.N) Republic Services Company (RSG.N) und Ladestationsunternehmen wie ChargePoint Holdings Inc (CHPT.N)Laut Unterlagen.

Die Environmental Protection Agency hielt laut den E-Mails auch mindestens ein Treffen mit Mitarbeitern des Weißen Hauses ab, darunter dem Klimaberater Ali Zaidi, um die Reformen zu besprechen.

Das Weiße Haus von Biden war ein kompromissloser Unterstützer der Elektroautoindustrie und setzte viele seiner Klimahoffnungen darauf, mehr Elektroautos auf die Straße zu bringen. Ein im vergangenen Jahr verabschiedetes parteiübergreifendes Infrastrukturgesetz sah 7,5 Milliarden US-Dollar für neue Ladestationen für Elektroautos vor, und Biden versuchte, abgelaufene Steuergutschriften zurückzubringen, um den Verbrauchern bei der Bezahlung neuer Fahrzeuge zu helfen.

Tesla-CEO Musk stand jedoch oft im Streit mit dem Weißen Haus und schickte scharfe Tweets an Biden. Im Februar erkannte Biden öffentlich Teslas Rolle bei der Herstellung von Elektroautos an, nachdem Musk sich wiederholt darüber beschwert hatte, ignoriert zu werden. Weiterlesen

Was alle wollen

Tesla strebt Änderungen am RFS an, die es ihm ermöglichen, Gutschriften für erneuerbare Kraftstoffe auf der Grundlage bezahlter Kilowattstunden oder ähnlicher Kennzahlen zu verdienen, so zwei mit dem Plan vertraute Quellen. Das Unternehmen hat auch Partnerschaften mit Biogasproduzenten erkundet, um ihnen in jedem Markt, der aus der neuen Norm hervorgeht, eine Hebelwirkung zu verschaffen, heißt es aus Quellen.

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Tesla antwortete nicht auf Anfragen nach Kommentaren zu dieser Geschichte.

Unterdessen drängen auch Mitglieder der Autotransportbranche auf eine Beteiligung.

Matthew Nelson, ein Lobbyist bei Electrify America, einer Handelsgruppe für Ladeunternehmen, schrieb im Oktober an die Environmental Protection Agency und teilte ihnen mit, dass e-RINs mehr tun würden, um Bidens Ziele für 2030 von 500.000 Ladestationen und einem Umsatz von 50 % mehr Elektro zu ermöglichen Fahrzeuge als jede andere andere Police laut E-Mails. Er fügte hinzu, dass Reedereien Kredite brauchen, um mit Benzin konkurrieren zu können.

Laut Daten des Energieministeriums verfügen die Vereinigten Staaten derzeit über etwa 48.000 Ladestationen, die sich auf Küstengebiete konzentrieren.

Biogasproduzenten wollen wie Deponien Kredite und argumentieren, dass sie erneuerbare Kraftstoffe in das Netz einspeisen, das Strom für Elektrofahrzeuge erzeugt.

Aus Biogas gewonnener Strom ist bereits berechtigt, RINs zu erzeugen. Aber die Environmental Protection Agency hat einer Anfrage der Industrie nie zugestimmt, weil sie noch nicht den besten Weg gefunden hat, um die Kraft zu verfolgen, die Elektrofahrzeuge zu ihrem Ursprung bringt.

Im Jahr 2020 produzierte Deponiegas etwa 10 Milliarden Kilowattstunden Strom oder 0,3 % der Energie im US-Versorgungsmaßstab.

„Wir sind der Meinung, dass die Umsetzung des Stromprogramms der RFS gut mit den Klimazielen der Biden-Regierung übereinstimmt“, schrieb Carrie Anand, Geschäftsführerin der Biomass Energy Association, laut den Dokumenten an die EPA.

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Zusätzliche Berichterstattung von Garrett Renshaw in Philadelphia und Stephanie Kelly in New York; Redaktion von Richard Valdemanis und Matthew Lewis

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