Dezember 2, 2022

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Die Rivalität in Detroit besteht immer noch, auch wenn GM, Ford und Stellants gegen Tesla antreten

Die Rivalität in Detroit besteht immer noch, auch wenn GM, Ford und Stellants gegen Tesla antreten

Ford-CEO Jim Farley spricht bei der Vorstellung des brandneuen Elektro-Pickup-Trucks Ford F-150 Lightning im Ford Rouge Electric Vehicle Center am 26. April 2022 in Dearborn, Michigan. Der F-150 Lightning ist der erste vollwertige Elektro-Pickup, der auf dem US-Mainstream-Markt in den Handel kommt.

Bill Bogliano | Getty Images

DETROIT – Auch wenn sich die Autohersteller in Detroit ändern und anpassen, um mit den Pionieren der Elektroautos zu konkurrieren TeslaEinige Dinge in Motor City bleiben gleich.

General MotorsUnd Ford-Motor Und Stilanten (ehemals Fiat Chrysler) ist ganz auf Elektrofahrzeuge ausgerichtet und versucht, die Autofirma von Elon Musk beim Verkauf zu erobern. Die langjährige Rivalität zwischen den drei amerikanischen Autoherstellern ist jedoch immer noch lebendig und gut. Dies gilt insbesondere für den heiß umkämpften Markt für Full-Size-Pickups, der für sie ein wichtiger Gewinntreiber ist.

Nehmen wir zum Beispiel die Ereignisse der letzten Woche: Während Ford sich darauf vorbereitet, den Start seines F-150 Lightning Tuesday in einem Werk in Dearborn, Michigan, zu feiern, haben General Motors und Co. Stilanten Er versuchte, ihrem Erzfeind und seinem mit Spannung erwarteten Elektrolaster das Rampenlicht zu stehlen.

Einen Tag vor der Veranstaltung, inmitten einer Reihe von Geschichten über den F-150 Lightning, bestätigte General Motors anscheinend, dass es eine Chevrolet Corvette einführen wird Sowohl Hybrid- als auch vollelektrische Modelle in den kommenden Jahren. Die Ankündigung, die Beobachter der Branche seit einiger Zeit erwartet hatten, enthielt nur wenige Details, brachte GM jedoch in den Lightning-Nachrichtenzyklus.

Die Marke Ram Trucks von Stellantis zeigte ihre Absichten noch transparenter, als die Marke in den sozialen Medien ein Teaser-Video für ihren kommenden Elektro-Lkw veröffentlichte, in dem es hieß: „Es ist Zeit, etwas Donner zu stehlen.“

Ford sagte, es sei keine Überraschung, dass seine Konkurrenten versuchen, Phishing zu betreiben F-150 Blitzdie mindestens ein Jahr früher auf den Markt kamen als die Elektro-Pickups von Chevy und Ram.

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„Der F-150 Lightning ist eines dieser seltenen Produkte, die auf den Markt gebracht werden, das über die Automobilwelt hinausgeht und zu einem kulturellen Moment wird, und er wurde als Wendepunkt für Amerikas Übergang zu Elektrofahrzeugen bezeichnet. Natürlich werden andere versuchen, hineinzukommen das“, sagte Mark Troby, Chief Communications Officer des Unternehmens Ford, gegenüber CNBC.

Ein GM-Sprecher lehnte es ab, sich zum Zeitpunkt seiner Ankündigung zu äußern, sagte aber: „Es ist nur natürlich, dass die Welt Notiz davon nimmt, wenn wir bestätigen, dass die Corvette elektrisch wird“, während er die anderen bevorstehenden Elektrofahrzeuge des Unternehmens ankündigt. Ein Ram-Sprecher lehnte eine Stellungnahme ab.

„Sie ist blutrünstig und sie ist wunderschön.“

Die Ankündigungen der letzten Woche sind nur das jüngste Beispiel in einer langen Tradition von Unternehmen, die versuchen, miteinander zu konkurrieren oder Gespräche zu führen. Autohersteller haben Legionen von PR- und Marketingexperten, deren Aufgabe es ist, dafür zu sorgen, dass über ihre Autos gesprochen wird.

„Diese Rivalität begann, glaube ich, 1931″, sagte Jason Vines, ein ehemaliger Auto-PR-Manager, der dafür bekannt ist, auf Automessen zu debütieren. „Tu nicht so, als wäre es etwas Neues.“ „Er ist blutrünstig, er ist wunderschön.“

Vines, der zu verschiedenen Zeiten für Ford, Chrysler und Nissan gearbeitet hat, sagte, als er an der Markteinführung von Chryslers Dodge Challenger teilnahm, dass Chevrolet das Ereignis mit einem neuen Chevrolet Camaro auf einem Pritschenwagen zum Absturz brachte.

Im Jahr 2016 startete Chevy eine landesweite Werbekampagne, die auf die Haltbarkeit der Ford-Ladefläche aus Aluminium abzielte und Löcher mit Werkzeugen und anderen Dingen hineinstanzte. Und vor vier Jahren, während einer Super-Bowl-Werbung Um die vorhergesagte Apokalypse der Maya herum überlebten Chevy-Fahrer, während Ford-Besitzer Dave es nicht schaffte.

Laut Vines leben Führungskräfte von Autoherstellern davon, ihre Konkurrenten aus Motor City zu überlisten.

Diese Rivalitäten zwischen Unternehmen sind nicht nur in der Autoindustrie anzutreffen, aber die Leidenschaft einiger Autobesitzer für die Marken, die sie fahren, ist wohl einzigartig. Es ist auch ein großes Geschäft im Merchandising sowie im Erreichen einer langfristigen Markentreue unter den Käufern.

GM scheint es besonders genossen zu haben, auf ihn zu schießen Fords meistverkaufte Pickups der F-Serieeinschließlich des F-150 und seiner größeren Geschwister, die Ford als 42-Milliarden-Dollar-Franchise für den Autohersteller bezeichnet hat.

Ein vollelektrischer Chevrolet Silverado auf der New York Auto Show, 13. April 2022.

Scott Millian | CNBC

Dieser harte Wettbewerb erklärt auch, warum Automarken lukrative Anreize bieten, um Käufer zum Markenwechsel zu bewegen. Laut Vines treibt es auch Innovationen voran.

„Schönheit, das ist großartig für den amerikanischen Verbraucher“, sagte Vines. „Diese Leute, diese Männer und Frauen, sind blutrünstig darin, das beste Produkt zu entwickeln, das sie können, um sich gegenseitig Kunden wegzustehlen.“ „Das ist ein schöner Teil unserer Branche. Wir suchen Kunden.“

In einigen Fällen reichen Rabatte Jahrzehnte zurück und bestehen über Generationen hinweg.

Ford-CEO Jim Farley, dessen Großvater für das Unternehmen arbeitete, war schon immer begeistert von den Unternehmen, für die er während seiner Karriere gearbeitet hat. In einem 2011 erschienenen Buch „Once Upon a Car“ des Reporters der New York Times, Bill Vlasic, wurde Farley mit den Worten zitiert, dass er vorhabe, „Chevrolet mit einem Schläger auf den Kopf zu schlagen“.

Farley, der sich später für die Äußerungen entschuldigte und öffentlich Respekt vor seinen Konkurrenten zeigte, war damals Marketingchef des Autoherstellers: „Wir werden sie schlagen, und es wird Spaß machen“, wird er in dem Buch zitiert. „Ich hasse sie und sie hassen ihre Firma und das, wofür sie stehen. Ich hasse ihren Erfolg.“

Mary Barra, CEO von General Motors, nimmt am 12. Juli 2019 an der jährlichen Medienkonferenz von Allen & Co. Sun Valley in Sun Valley, Idaho, teil.

Brendan McDermid | Reuters

Während GM-Führungskräfte ihre Meinung über Ford nicht öffentlich äußerten, hatten die Top-Führungskräfte des Autoherstellers – CEO Mary Barra und Präsident Mark Royce – Eltern, die für den Autohersteller arbeiten. Sie haben während ihrer Karriere ausschließlich für den Autohersteller gearbeitet.

Kommen wir zurück zu Tesla

Michael Krebs, Executive Analyst bei Cox Automotive, sagte, die Autohersteller in Detroit müssten sich weniger aufeinander konzentrieren, wenn sie mit Elektrofahrzeugen erfolgreich sein wollten. Er sagte, dass der übermäßige Fokus aufeinander und die Unterbewertung der Newcomer mit ein Grund seien, warum sie den US-Markt verloren hätten. Auf diese Weise konnte Tesla auch den Markt für Elektroautos dominieren.

„Während es diesen intensiven Fokus gibt, besonders bei General Motors und Ford, weiß man immer, ob einer von ihnen eine große Anzeige geplant hat und der andere versuchen wollte, sie mit einer anderen zu sabotieren“, sagte sie. „Aber gleichzeitig, weißt du, konkurriert der Rest der Welt weiter.“

Die Autohersteller von Detroit haben sicherlich den Tesla bemerkt, den Farley selbst letzte Woche beim Lightning-Event gefahren ist, und festgestellt, dass der Pickup-Truck in der Lage ist, einen Tesla aufzuladen. Er deutete auch an, dass Fords Lkw Tausende von Dollar billiger sei als „Lkw der Konkurrenz, wenn sie tatsächlich in den Verkauf gehen“ – und stöberte in dem mit Spannung erwarteten Tesla Cybertruck.

„Wir planen, Tesla und alle anderen herauszufordern, der größte Hersteller von Elektrofahrzeugen der Welt zu werden“, sagte Farley und fügte hinzu, dass das Unternehmen Der meistverkaufte Autohersteller von EV-Pickups zu sein Musks Verkaufsherausforderung.

Barra hat beim GM natürlich eine andere Sichtweise: „Ich fühle mich sehr wohl, denn wenn Leute reinkommen [our vehicles]Sie waren geblendet, ‚Para Für CNBC letztes Jahr. „Also werden wir es einführen und weiterarbeiten, bis wir den ersten Marktanteil bei Elektrofahrzeugen haben.“