Die USA schlagen vor, die Fahrzeugemissionen bis 2032 um 56 % zu senken, was einen großen Anstieg bei Elektrofahrzeugen erfordern würde.

WASHINGTON (Reuters) – Die US-Umweltschutzbehörde hat am Mittwoch umfassende Emissionssenkungen für neue Autos und Lastwagen bis 2032 vorgeschlagen, ein Schritt, der ihrer Meinung nach bedeuten könnte, dass zwei von drei von Autoherstellern verkauften Neuwagen innerhalb eines Jahrzehnts elektrisch sein werden.

Der Vorschlag würde, wenn er abgeschlossen wäre, den bisher aggressivsten Plan zur Reduzierung von US-Fahrzeugemissionen darstellen und eine jährliche Reduzierung der Umweltverschmutzung um 13 % und eine Reduzierung der prognostizierten durchschnittlichen Flottenemissionen um 56 % gegenüber den Anforderungen von 2026 erfordern. Die EPA schlägt auch weitere neue Emissionsstandards vor für mittelschwere und schwere Lkw bis 2032.

Die Environmental Protection Agency geht davon aus, dass die Regeln für 2027-2032 bis 2055 mehr als 9 Milliarden Tonnen Kohlendioxidemissionen reduzieren werden – mehr als das Doppelte der gesamten Kohlendioxidemissionen der USA im vergangenen Jahr.

Autohersteller und Umweltschützer sagen, die Regierung bewege sich schnell, um die neuen Regeln bis Anfang 2024 fertigzustellen, um es dem Kongress oder einem zukünftigen Präsidenten zu erschweren, sie rückgängig zu machen. Dann hat Präsident Donald Trump die unter Barack Obama eingeführten strengen Emissionsbeschränkungen bis 2025 rückgängig gemacht, aber die Biden-Regierung hat diese Rücknahme rückgängig gemacht.

Die Agentur schätzt den Nettonutzen aus dem Vorschlag bis 2055 auf 850 Milliarden bis 1,6 Billionen US-Dollar. Bis 2032 würde der Vorschlag etwa 1.200 US-Dollar pro Fahrzeug und Hersteller kosten, aber der Eigentümer würde über acht Jahre durchschnittlich mehr als 9.000 US-Dollar an Kraftstoff-, Wartungs- und Reparaturkosten einsparen.

„Es gibt viel, was in die richtige Richtung gehen muss, um diesen massiven – und beispiellosen – Wandel in unserem Automobilmarkt und unserer industriellen Basis zu erreichen“, sagte John Bozzella, CEO der Automotive Innovation Alliance, der General Motors (GM.N) vertritt Volkswagen (VOWG_p). DE), Toyota (7203.T) und andere.

„Faktoren außerhalb des Fahrzeugs, wie Ladeinfrastruktur, Lieferketten, Netzwerkflexibilität, Verfügbarkeit von kohlenstoffarmen Kraftstoffen und kritischen Mineralien, werden bestimmen, ob EPA-Standards auf diesen Ebenen erreichbar sind.“

Der Vorschlag ist ehrgeiziger als das von den Autoherstellern unterstützte Ziel von Präsident Joe Biden für 2021, bis 2030 50 % der Neuwagen als Elektrofahrzeuge (EVs) oder Plug-in-Hybride einzusetzen. Stellantis (STLAM.MI) sagte, es sei „überrascht, dass keine der Alternativen mit dem zuvor angekündigten Ziel des Präsidenten von 50 % EVs bis 2030 übereinstimmt“.

Die Biden-Regierung schlägt kein Verbot von benzinbetriebenen Autos vor, möchte aber eine Rückmeldung darüber, ob sie die Emissionsvorschriften bis 2035 verlängern sollte, und zu anderen Alternativen. Einige Umweltgruppen wollen, dass die Environmental Protection Agency strengere Regeln festlegt, insbesondere für schwere Lastwagen.

„Diese Benchmarks sind sehr ehrgeizig und folgen dem Gefühl der Dringlichkeit, das der Präsident und diese Regierung im Umgang mit der Klimakrise haben“, sagte Michael Reagan, Administrator der Environmental Protection Agency, in einem Interview mit Reuters und weigerte sich, zuzustimmen an einem Datum, um den Verkauf neuer benzinbetriebener Autos zu beenden. Er betonte, dass der Vorschlag eher ein „leistungsbasierter Standard“ als ein elektrisches Mandat sei.

Gemäß dem Vorschlag der EPA sollen die Autohersteller bis 2030 60 % und bis 2032 67 % der Elektrofahrzeuge produzieren, um die Anforderungen zu erfüllen – verglichen mit nur 5,8 % der im Jahr 2022 verkauften US-Autos, die Elektrofahrzeuge waren. Die National Highway Traffic Safety Administration plant, in den kommenden Wochen parallele wirtschaftliche Standards vorzuschlagen.

Kalifornien hat im August beschlossen, dass alle im Bundesstaat bis 2035 verkauften Neuwagen Plug-in-Hybrid- oder Elektroautos sein müssen, muss aber für die Zukunft noch eine Ausnahmegenehmigung von der Environmental Protection Agency (EPA) einholen. Reagan wollte nicht sagen, wie die EPA auf die Anfrage Kaliforniens reagieren wird. „Wir werden danach Ausschau halten, wenn es eines Tages passiert“, sagte er.

Dan Baker, Direktor der Campaign for Safe Climate Transport, sagte, der Vorschlag der EPA hätte strenger sein sollen.

„Autohersteller sprechen von beiden Seiten ihrer Endrohre, versprechen Elektroautos, während sie oft den gleichen alten spritfressenden Schmutz und Druck für schwache, durchgeknallte Basen anbieten“, sagte Becker.

Im Rahmen des Vorschlags schätzt die EPA, dass bis 2032 50 % der neuen Arbeitsfahrzeuge wie Busse und Müllwagen Elektrofahrzeuge sein könnten, zusammen mit 35 % der neuen Kurzstrecken-Frachtzugmaschinen und 25 % der neuen Langstrecken-Frachtzugmaschinen. Die Vorschriften für mittelschwere Nutzfahrzeuge sollen die Emissionen bis 2026 um 44 % reduzieren.

David Shepardson-Nachrichten. Redaktion von Kenneth Maxwell, Kirsten Donovan

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