Mai 30, 2024

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Der Besuch von Bundeskanzler Scholes in China zeigt Meinungsverschiedenheiten in der EU darüber, wie mit Peking in den Handels- und Russlandfragen verfahren werden soll

Der Besuch von Bundeskanzler Scholes in China zeigt Meinungsverschiedenheiten in der EU darüber, wie mit Peking in den Handels- und Russlandfragen verfahren werden soll

„Der Wettbewerb muss fair sein“, sagte Scholz am Montag in einer Rede vor Studenten in Shanghai, eine Rhetorik, die die Welt von dem in diesen Tagen in Brüssel favorisierten harten Vorgehen abgebracht hat. „Wir wollen gleiche Wettbewerbsbedingungen und natürlich wollen wir, dass unsere Unternehmen keine Einschränkungen haben.“

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Präsident Xi Jinping fordert die deutsche Kanzlerin auf, nach einer „gemeinsamen Basis“ zu suchen, um die Beziehungen zu stärken

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Der Sozialdemokrat wollte nicht sagen, ob er den Behauptungen der EU und der USA zustimme, dass China „dem Weltmarkt billige grüne Technologieprodukte aufzwingt“.

„Es ist offensichtlich, dass die Frage der Überkapazitäten diskutiert werden muss. Wir müssen über den Subventionswettlauf diskutieren, was ein wesentliches Thema ist, da die Frage der Subventionen auf der ganzen Welt gesehen wird“, sagte Scholes.

„Es ist wichtig, dass wir bei der Diskussion dieser Fragen sehr pragmatisch vorgehen. Ich hoffe, dass daraus bald konkrete Fakten werden.“

Doch die Europäische Kommission hat eine Untersuchung der chinesischen Subventionen eingeleitet Elektrisches Fahrzeug In diesem Sektor unterzeichnete die Scholes-Delegation mit ihren chinesischen Kollegen eine „Gemeinsame Erklärung zum Dialog und zur Zusammenarbeit im Bereich des automatisierten und vernetzten Fahrens“.

Hochkarätige deutsche Geschäftsleute, die mit Scholz gereist sind und viele Automobilunternehmen vertreten haben, hätten den Ton und die Funktionalität genossen.

Im Vorfeld der Reise kündigte Volkswagen eine neue Investition in Höhe von 2,67 Milliarden US-Dollar in sein Produktions- und Innovationszentrum in Hefei in der chinesischen Provinz Anhui an, und die Führungskräfte ermutigten während des gesamten Besuchs zu einem nicht konfrontativen Umgang mit China.

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„Was wir als Exportnation nicht gebrauchen können, sind zunehmende Handelshemmnisse“, sagte Mercedes-Chef Ola Källenius der ARD.

BMW-Chef Oliver Zipse sagte, es gebe „mehr Chancen als Risiken“ und fügte hinzu, dass es keine Barrieren gegen chinesische Elektroautos geben dürfe.

„Für uns besteht keine Bedrohung. Diesmal sollten wir die Angst vor ausländischen Herstellern nicht überbewerten. Wir sind zuversichtlich, dass wir wettbewerbsfähig sind“, sagte Zipes.

Andreas Rade, Geschäftsführer des Verbands der Automobilindustrie (VDA), kritisierte im Vorfeld von Scholz‘ Reise in einer Stellungnahme, dass die Entscheidung Brüssels, chinesische Elektrofahrzeuge zu untersuchen, unzureichend mit den EU-Hauptstädten abgestimmt sei.

„Soweit mir bekannt ist, handelt es sich bei diesem Verfahren nicht um ein gemeinsames Projekt zwischen Berlin und Paris, sondern wurde zwischenzeitlich von Brüssel im Rahmen einer Kandidatur initiiert“, sagte Rad bei der Grünen-Veranstaltung am 11. April. Ausschuss im Deutschen Bundestag.

Kritiker sagten, Scholes' Besuch in China erinnere an den seines Vorgängers Angela Merkel.

„Wir wissen nicht, was Scholz Xi hinter verschlossenen Türen erzählt hat, aber es ist bemerkenswert, wie wenig er öffentlich über Chinas Unterstützung für Russlands Militäreinsatz in der Ukraine und den sich verschlechternden Zustand der Handelsbeziehungen zwischen Europa und China sagte“, sagte Noah Parkin. Leitender Berater für die China-Praxis der Rhodium Group.

In öffentlichen Kommentaren vor und nach dem Treffen mit Xi weigerte sich die Kanzlerin, Brüssels gefährliche Agenda zu unterstützen und konzentrierte sich in erster Linie auf deutsche Geschäftsinteressen. Zuvor hatte er Zweifel an der EV-Studie geäußert.

Seine Rhetorik war sanfter als die in Brüssel. In einer Rede letzte Woche sagte EU-Wettbewerbschefin Margrethe Vestager, der Ausschuss solle die „Glaubwürdigkeit“ von Cleantech-Importen aus China prüfen.

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„Diese Produkte sind vernetzt. Sie sind immer mehr ein wesentlicher Bestandteil unserer kritischen Energie- und Transportinfrastruktur. Deshalb müssen wir sicherstellen, dass wir ihnen vertrauen und sicherstellen können, dass sie unsere Werte wahren“, sagte Vestager.

12:53 Uhr

„Überholen in einer Kurve“: Wie Chinas Elektrofahrzeugindustrie den Weltmarkt dominiert

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Abigaël Vasselier, Leiterin der Außenbeziehungen am Mercator Institute for China Studies, einer deutschen Denkfabrik, glaubte, die Reise würde der Einheit der EU schaden.

„Ich muss sagen, es ist eine Katastrophe … Es gab keine europäische Dimension im Vorfeld des Besuchs oder im Nachgang. Es zeigt, wie national Scholes es spielte und wie uneuropäisch er ist“, sagte er.

„Es ist fast so, als ob das, was in Brüssel passiert, ein völlig anderes Universum wäre“, sagte Waslier, der bis letztes Jahr Vizepräsident der China-Abteilung der EU war.

Cora Jungbluth, China-Expertin beim Think Tank Bertelsmann bei Bielefeld, kritisierte Scholz dafür, dass er den Bundesverband der Deutschen Industrie (BDI), der den Triptychon-Ansatz der EU mitbestimmt hatte, und einen Konkurrenten nicht eingeladen habe.

„Das ist bedauerlich, denn der BDI hat mit seinem China-Papier seit 2019 einen wichtigen Beitrag zum Umdenken der europäischen und deutschen China-Politik geleistet“, sagte Jungbluth.

„Die Botschaft, die mit der Organisation der deutschen Delegation gesendet werden kann, ist ungünstig: Ein allzu kritischer Umgang mit dem größten Handelspartner erscheint unerwünscht.“