Deutschland setzt neue Maßstäbe für günstigen, nationalen Nahverkehr

(Bloomberg) – Deutschland wird am Montag die weltweit günstigsten Angebote für öffentliche Verkehrsmittel einführen und damit einen neuen Maßstab setzen, um die Verbraucher zu ermutigen, ihre Autos stehen zu lassen, und Druck auf Berlin auszuüben, Schichtarbeit zu leisten.

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Für nur 49 € (54 $) im Monat können Inhaber alle Stadtbusse, U-Bahnen und Straßenbahnen in allen Gemeinden im ganzen Land unbegrenzt nutzen. Das bedeutet, dass Sie für ein Ticket, das weniger als die Kosten eines Espressos pro Tag kostet, mit dem Bus entlang des Bodenseeufers an der Schweizer Grenze und am Hamburger Hafen vorbei an der Nordsee fahren können.

Nah- und Regionalzüge sind im sogenannten Deutschland-Ticket enthalten, nicht aber der schnelle Fernverkehr, da die Menschen wieder zum Nahverkehr animiert werden sollen.

Der Pass baut auf dem beliebten 9-Euro-Ticket auf, das im vergangenen Sommer eingeführt wurde, um die durch den Krieg in der Ukraine angeheizte Energiekrise zu bewältigen. Obwohl das neue Angebot teurer ist, soll es mindestens zwei Jahre statt der vorgeschlagenen dreimonatigen Testphase dauern und impliziert, dass der öffentliche Verkehr eher ein Teil der nationalen Politik als ein lokaler Dienst wird.

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Als Teil des Starts besuchte Bundeskanzler Olaf Scholes am Donnerstag einen Busbahnhof in Berlin, um sich für den Plan einzusetzen, aber auch seinen Ruf an seinen Erfolg zu binden.

Die Änderung ist notwendig, da die Autohäuser von BMW, Mercedes-Benz und Porsche darum kämpfen, einen großen Einfluss auf die Verkehrsemissionen zu nehmen. Der Sektor hat die Ziele zur Reduzierung der Kohlendioxidemissionen verfehlt und liegt weit unter dem Tempo, das erforderlich ist, um die Umweltverschmutzung bis 2030 zu halbieren.

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Das neue Ticket – nur im Abonnement erhältlich – kostet deutlich weniger als die normale Monatsgebühr. Zum Ausgleich erster Einnahmenausfälle steuert der Bund jährlich 1,5 Milliarden Euro bei, die 16 Bundesländer haben sich bereit erklärt, denselben Betrag beizusteuern. Eventuelle Mehrkosten werden ebenfalls geteilt.

Laut Philip Kossock, Analyst für öffentliche Verkehrsmittel bei Agora Vergerswende, einer Denkfabrik, fehlt es dem Projekt an Investitionen in viele Dienstleistungen, was seine Wirkung verringern würde.

„Im Moment ist kein einziger Euro für den erweiterten Betrieb vorgesehen“, sagte er. „Wir brauchen eine Priorität, die sagt: Bahn vor Straße. Das haben wir in der deutschen Politik derzeit nicht.

Trotz der Kritik war die Zustimmung zum Ticket ein großer politischer Schritt für die Scholz-Regierung. Dabei akzeptieren mehr als 60 Verkehrsbetriebe ausschließlich digitale Tickets, eine Revolution in Deutschland, wo Papiertickets weitgehend die Norm sind.

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In Deutschlands Verkehrssystemen gibt es in der Regel keine Drehkreuze zur Zugangskontrolle. Passagiere können ein- und aussteigen, aber es gibt Punktkontrollen und Bußgelder, wenn sie kein gültiges Ticket haben, können happig sein. In einigen Regionen verfügen lokale Betreiber nicht über die Technologie, um Chipkarten zu lesen oder Apps zu scannen, und benötigen möglicherweise dennoch einen gedruckten Nachweis. Dies wird dazu beitragen, ein umfassenderes Upgrade zu initiieren.

„Deutschland-Ticket ist ein wichtiger Schritt, der letztendlich dazu beitragen wird, mehr Verbraucher in die Züge zu holen“, sagte Naren Sham, CEO und Gründer der Online-Reisevergleichs- und Buchungsplattform Omio Group. „Es ist auch ein Beweis dafür, dass ein zusammenhängendes, vereinfachtes Verkehrsnetz in Deutschland möglich ist.“

Für Reisende wie Claudia Jutz ist es selten, mehr für weniger zu bekommen. „Das ist eine große Ersparnis“, sagte der 47-jährige Rechnungskaufmann, der von seinem Wohnort am Münchner Stadtrand zuvor mehr als 180 Euro für eine Karte bezahlte.

Judes war einer von Dutzenden von Käufern, die sich etwa 80 Meter (fast 90 Yards) durch eine Durchgangsstation unter dem berühmten neugotischen Rathaus der bayerischen Stadt aufstellten. Bewaffnet mit mehr Reisefreiheit plant sie, mit einer Freundin ins nahe gelegene Salzburg in Österreich zu ziehen, „etwas, was wir sonst nicht getan hätten“, sagte sie.

Das ist einer der Kritikpunkte. Die Flatrate wird die ohnehin überlasteten Netze in Deutschland zusätzlich belasten und zu mehr Freizeitreisen animieren. Das ultragünstige Angebot des letzten Sommers führte zu weit verbreiteten Störungen, da Pendler Züge und Busse überfüllten. Diesmal erwarten die Betreiber weniger Gedränge.

„Wir erwarten nicht von einem Tag auf den anderen plötzlich mehr Fahrgäste, wie es beim 9-Euro-Ticket der Fall war“, sagte ein Sprecher der Deutschen Bahn AG. „Wir rechnen mit einem deutlichen und anhaltenden Anstieg der Nachfrage“, auch mit starkem Verkehr am Wochenende.

Die Auswirkungen des Ticketing könnten sich auch auf andere Länder ausweiten, die ernsthafte Maßnahmen ergreifen, um Verkehrssysteme als öffentliches Gut zu positionieren und allen einen erschwinglichen Zugang zu bieten. Es wird einen Präzedenzfall für den Rest der EU schaffen, bis 2050 klimaneutral zu werden.

„Die Stärkung der Nutzung des Schienennetzes hat für europäische Regierungen höchste Priorität“, sagte Gonzalo Cantabrana Fernandez, Senior Director bei S&P Global.

Aber die Auswirkungen könnten kurzfristig nachlassen. Deutschlands unzuverlässiges Schienensystem schreckt viele Verbraucher ab. Hinzu kommt, dass es in ländlichen Gebieten keinen Service gibt, sodass die Menschen dort alle ausgeschlossen sind.

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„In ländlichen Gebieten ist die Bereitschaft, ein Deutschland-Ticket zu kaufen, gering“, sagt Catharina Luca, Sprecherin des deutschen Autoclubs ADAC, der nach einer Mitgliederbefragung nur 15 % Nutzung prognostiziert.

Auch Deutschland hat nicht alle Ressourcen genutzt. Private Dienste wie Omio waren nicht in der Lage, Tickets zu verkaufen, und der Konkurrent der Deutschen Bahn, Flix SE, setzte sich bei der Regierung dafür ein, seine Intercity-Busdienste aufzunehmen, blieb jedoch zurück.

Das deutsche Verkehrssystem steht unter Druck, da Klimaaktivisten weiterhin den Verkehr blockieren, um gegen den schleppenden Fortschritt bei den grünen Zielen zu protestieren. Unterdessen streitet die Regierungskoalition über Pläne zum Ausbau des Autobahnnetzes des Landes.

Einige Beamte signalisieren, dass das Auto die Nummer eins ist, weil sie befürchten, dass es die Autoindustrie untergraben könnte – einen Eckpfeiler von Europas größter Volkswirtschaft. Sogar Verkehrsminister Volker Wissing machte den unglaublichen Vorschlag, dass jeder, der ein neues Auto kauft, ein 49-Euro-Ticket bekommen könnte.

Während die Einfachheit des Angebots helfen wird, muss sich Deutschland weiterhin auf den Service konzentrieren, um den Straßenverkehr zu reduzieren, sagt Andreas Barth, Leiter des Münchener Ortsverbands der deutschen Fahrgastlobby Pro Bahn.

„Deutschland-Ticket wird die Zahl der Züge nicht erhöhen“, sagte er. „Aber es ist ein Schritt in die richtige Richtung.“

– Mit Hilfe von Ian Rogers.

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