Streik bei der Deutschen Bahn kostet 1 Milliarde Euro – DW – 23.01.2024

Tarifstreit zwischen deutscher Staatsbahn Deutsche Bahn (DB) Und die Lokführergewerkschaft GTL geht in die nächste Runde.

Die GDL rief am Montag zu einem weiteren Streik auf, nachdem Anfang Januar mehrere Zugverbindungen für drei Tage eingestellt wurden. Diesmal ist der Personenverkehr von Mittwochmorgen (24. Januar, 2 Uhr MEZ) bis Montagabend beeinträchtigt, ein Zeitraum von fast sechs Tagen – und damit der längste Streik in der Geschichte der Eisenbahnen in Deutschland. Im Güterverkehr beginnt der Streik am Dienstagabend und endet am Montag um 18 Uhr und dauert insgesamt 144 Stunden.

Der Streik betraf nicht nur die Deutsche Bahn. Betroffen sind auch andere deutsche Unternehmen, die ihre Rohstoffe oder Waren auf der Schiene transportieren.

Auch in den Nachbarländern werden die Auswirkungen spürbar sein. Fast 60 % des Güterverkehrs der Deutschen Bahn werden europaweit abgewickelt. Nach Angaben des Bundesministeriums für Digitalisierung und Verkehr verlaufen sechs der elf Güterverkehrskorridore in Europa durch Deutschland.

Wie Thomas Bulls vom Institut der Deutschen Wirtschaft es ausdrückte: „Deutschland ist das logistische Herz Europas.“

Die Kosten können schwer zu berechnen sein

Die Kosten solcher Streiks sind schwer abzuschätzen. Ohne tatsächliche Produktionsausfälle würden die Kosten laut Pulse von keiner Zahl abgezogen. Eine Analyse früherer Streiks zeigt, dass sie bis zu 100 Millionen Euro (110 Millionen US-Dollar) pro Tag kosten können.

Michael Gromling, Leiter der Wirtschaftsforschung am Deutschen Institut für Wirtschaftswissenschaften, sagte, die Kosten des sechstägigen Streiks seien nicht linear, sondern teilweise exponentiell gestiegen.

„Wir rechnen bald mit einem Schaden von einer Milliarde Euro“, sagte er.

Auch die Auswirkungen des Streiks im Güterverkehr werden sich weiterhin in Form von Verkehrsbehinderungen bemerkbar machen. Nach dem letzten Güterstreik dauerte es mehrere Tage, bis der Stau beseitigt war. Allein die Deutsche Bahn prognostiziert einen Verlust von rund 25 Millionen Euro pro Tag.

Commerzbank-Chefvolkswirt Jörg Krämer schätzt, dass durch den Streik die Wertschöpfung im Verkehrssektor um 30 Millionen Euro pro Tag sinken wird, was 0,3 Prozent des täglichen BIP entspricht.

„Wenn Fabriken aufgrund von Versorgungsproblemen die Produktion einstellen, ist der wirtschaftliche Schaden enorm“, warnte Cramer. „Darüber hinaus belastet der Bahnstreik die Nerven der Menschen und trübt das ohnehin schon angeschlagene Image des Wirtschaftsstandorts Deutschland.“

Frank Huster, Hauptgeschäftsführer des Deutschen Speditions- und Logistikverbandes, sagte, die Streiks könnten dazu führen, dass Logistikunternehmen das Vertrauen in den Schienengüterverkehr verlieren.

Sein Ruf habe aufgrund häufiger technischer Pannen, eines stark maroden Eisenbahnnetzes und anhaltender Infrastrukturprobleme bereits gelitten, sagte er. Dies ist kein guter Ausgangspunkt für ein Ziel, das viel Güter auf der Schiene befördert.

Laut Koalitionsvertrag der Bundesregierung von 2021 soll der Marktanteil der Schiene im Güterverkehr bis 2030 auf 25 % steigen. Der aktuelle Marktanteil beträgt 19 %.

Der Gütertransport per Bahn ist unerlässlich

Der Großteil der Güter, etwa zwei Drittel, wird in Deutschland auf der Straße transportiert; Ein Fünftel wird per Bahn transportiert.

Dennoch sei der Gütertransport auf der Schiene sehr wichtig, sagt Transportexperte Bulls im Gespräch mit der DW. „Obwohl es bei der Betrachtung der Marktanteile nicht klar ist, ist der Mehrschienenverkehr anders nicht oder nur mit großen Schwierigkeiten umsetzbar“, sagte er.

Große Industriezweige wie beispielsweise die Stahl- und Chemieindustrie sind auf den Schienenverkehr angewiesen. Ohne Steinkohle, die per Bahn angeliefert wird, könnten die Hochöfen der Stahlindustrie oder die Kraftwerke zur Stromerzeugung nicht funktionieren. Für viele Gefahrstoffe, die in der chemischen Industrie eingesetzt werden, ist der Schienentransport sogar gesetzlich vorgeschrieben, um das Risiko von Unfällen in Zügen zu verringern.

Verwendete Produkte Autoindustrie, sowie fertige Fahrzeuge werden auf Züge verladen. Alle für den Export bestimmten Fahrzeuge würden per Bahn zum Überseehafen Bremerhaven transportiert und dort auf Autoschiffe verladen, sagte Bulls. Doch was passiert, wenn die Züge ausfallen? Laut Pulse gibt es nicht genügend Autotransporter, um so viele Fahrzeuge über die Straßen zu transportieren.

Andere Frachtdienstleister könnten davon profitieren

Obwohl die Deutsche Bahn mit über 40 % Marktanteil der größte Anbieter im Schienengüterverkehr ist, gibt es mehrere private Anbieter, die das verbleibende Gütervolumen abdecken. Sie sind von den Streiks nicht direkt betroffen.

„Rund 60 Prozent des Schienengüterverkehrs verkehren wie gewohnt und erreichen aufgrund des geringeren Schienenverkehrs häufiger ihr Ziel“, sagte Peter Westenberger, Geschäftsführer des Verbunds Die Güterbahnen, in dem vor allem die Wettbewerber von DB Cargo organisiert sind. Gelegentlich befördern auch private Unternehmen Ladungen, die aufgrund des Streiks nicht von DP Cargo befördert werden können.

Wenn jedoch auch die Bahnwärter streiken, wird nichts funktionieren. Laut Pulse wird es auch keine Notfahrten mehr geben. „Ohne zentrale Verkehrssteuerung fährt kein Zug“, sagte er.

Angst vor Containerstaus in den Häfen

Auch andere Teile der Logistikkette, etwa Häfen, waren vom Streik betroffen.

„Sobald den Häfen der Container-Lagerraum ausgeht, wird es große Probleme geben“, sagte Bulls.

bei Hafen von HamburgZum Beispiel die meisten Container auf Schiffen Sie setzen ihre Reise mit dem Zug fort. Pulse sagte, die Umstellung auf den Straßentransport sei keine realistische Option.

„Wahrscheinlich haben wir nicht genug Lkw, und selbst wenn wir welche hätten, könnten wir nicht so viele nach Hamburg schicken, wie wir brauchen, um die Menge an Containern, die per Bahn transportiert werden, aus dem Hafen zu transportieren“, sagt er sagte. sagte.

Die Konjunkturabschwächung in Deutschland mildert die Auswirkungen des Streiks teilweise ab

Allerdings derzeit Langsame Wirtschaftstätigkeit Hilft, die Auswirkungen eines Streiks abzumildern. Wenn die industrielle Produktionskapazität zur Neige geht, sei es leicht, die Produktion zu verschieben, wenn die Waren nicht rechtzeitig geliefert würden, sagte Pulse. Dennoch sind die Kosten für die Anpassung von Produktions- und Logistikketten offensichtlich.

Zudem sind große Unternehmen völlig unvorbereitet, was die negativen Auswirkungen eines Streiks ebenfalls verringert. Insgesamt erwiesen sich die Lieferketten weiterhin als widerstandsfähig COVID 19 Epidemie, sagte Huster. Auch ohne Streik kam es nicht selten vor, dass ein Güterzug einen Tag Verspätung hatte, daher verfügte die Branche über Puffer und richtete Lager für Notfälle ein.

Aufgrund der wirtschaftlichen Rahmenbedingungen dürfte auch die Situation in den Häfen nicht so schnell ein kritisches Niveau erreichen.

„In einem idealen wirtschaftlichen Szenario, in dem keine Züge fahren, würden wir nach etwa fünf Tagen die volle Kapazität erreichen“, sagte Pulse.

Dieser Artikel wurde ursprünglich auf Deutsch verfasst. Es wurde ursprünglich am 9. Januar veröffentlicht und wurde aktualisiert, um die Folgen des sechstägigen Bahnstreiks zu berücksichtigen, der am 24. Januar beginnen soll.

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